ZANIM KUPISZ UŻYWANE OPONY – UWAŻAJ!

1427464402_thumbWiosna to dla wielu kierowców sezon zakupu opon. Niestety – ze względu na ograniczone budżety wiele osób rozważa zakup ogumienia używanego. Naszym zdaniem nie ma to ekonomicznego uzasadnienia, ponieważ opona używana, choć tańsza , ma znacznie mniejszą wytrzymałość niż opona nowa – zazwyczaj wytrzymuje zaledwie sezon, podczas gdy nowa – przynajmniej dwa – trzy sezony.  Zakup używanych opon oznacza nie tylko problemy z przyczepnością, ale także ryzyko wystrzału opony lub problemy  z jej wyważeniem.

Jeśli jednak mimo wszystko ktoś postanowił zaopatrzyć się w opony na rynku wtórnym przypominamy:

Prawo o ruchu drogowym wyraźnie mówi, iż pojazd nie może być wyposażony „w opony, których wskaźniki pokazują graniczne zużycie bieżnika, a w odniesieniu do opon niezaopatrzonych w takie wskaźniki – o głębokości rzeźby bieżnika mniejszej niż 1,6 mm.

 
Czytaj więcej
 

WYMIANA PRZEWODÓW HAMULCOWYCH – ZANIM PĘKNĄ

1420026174_thumbPrzewody hamulcowe dzielą się na miękkie i twarde. Miękkie znajdują się zwykle przy samych kołach. Pracują przy każdym ruchu koła. Przewody twarde łączą pompę hamulcową z przewodami miękkimi. W każdym samochodzie przewody twarde mają w sumie ok. 10-20 metrów długości.

Przewody miękkie

Żywotność elastycznych przewodów hamulcowych zależy nie tylko od jakości ich wykonania ale także od warunków pracy i obciążeń jakim są poddawane. Najdłużej wytrzymują zatem przewody elastyczne w małych i kompaktowych samochodach osobowych eksploatowanych na długich międzymiastowych trasach z umiarkowanym obciążeniem i niewielkimi prędkościami. Zupełnie inaczej sprawa wygląda w pojazdach ciężkich, lub sportowych, które poruszają się relatywnie szybko po krętych, górskich drogach, gdzie z jednej strony bez przerwy skręcamy kołami, a z drugiej – niezwykle często korzystamy z pełnej wydajności hamulców. W sposób szczególny na zużycie narażone są przewody elastyczne w samochodach 4×4 lub ciężarówkach na kamienistych bezdrożach a więc tam gdzie ryzyko uszkodzenia mechanicznego jest bardzo duże. Ostatnia grupa „podwyższonego ryzyka” to samochody z regulacją prześwitu – tu przewody elastyczne pracują w sposób bardzo specyficzny, co również skraca ich żywotność.

Jest rzeczą oczywistą, że wszyscy producenci elastycznych przewodów hamulcowych stosują specjalne techniki zabezpieczeń, które maksymalnie chronią przed gwałtownym rozerwaniem. Nie mniej jednak nie istnieją rzeczy wieczne. W każdym, nawet stosunkowo młodym aucie, wskazana jest okresowa, choćby wizualna kontrola elastycznych przewodów hamulcowych, a w samochodach starszych niż 5 lat – ich profilaktyczna wymiana.

 
Czytaj więcej

ŚWIECE ŻAROWE – KIEDY ROBI SIĘ ZIMNO

800px-Glow_plugObjawy zużycia

Typowym objawem zużycia świec żarowych jest utrudniony rozruch zimnego silnika. Kiedy już zapali – przez chwilę pracuje nierówno. Później objawy samoistnie ustępują. Sytuacja powtarza się każdego ranka. Skala problemów zależy od ilości zużytych świec i ciśnienia sprężania. Jeśli nie działa tylko jedna na cztery świece, a silnik jest stosunkowo młody  – wielu kierowców przymyka oko na niedogodności i czeka na ocieplenie, bądź.. nawet nie zdaje sobie sprawy z usterki. Gorzej jeśli zużyje się więcej niż jedna świeca – w takim wypadku trudności z rozruchem stają się bardziej poważne. Kiedy temperatura spada poniżej 10 stopni Celsjusza, przy niesprawnych wszystkich świecach żarowych szanse na rozruch są w zasadzie żadne – nawet jeśli mamy do czynienia z nowoczesnym systemem wtrysku bezpośredniego.

Gdzie szukać przyczyn

W większości przypadków źródłem problemów są niesprawne świece żarowe. Zdarza się jednak także, że szwankuje układ odpowiedzialny za ich zasilanie (przewody, połączenia elektryczne). Częstą usterką jest także przepalony bezpiecznik lub uszkodzony przekaźnik świec żarowych. W nowszych samochodach możliwe są także inne – pośrednie – awarie,  np. uszkodzenie czujnika temperatury cieczy chłodzącej czy paliwa przekazującego informacje do sterownika.
Czytaj wiecej